El Acceso Sur a San Miguel de Tucumán se consolidó como una de las zonas más críticas para la circulación vehicular en la provincia, una problemática que afecta a diario a miles de automovilistas que transitan por la intersección de las rutas nacional 9 y provincial 306. Desde hace un lustro, este sector neurálgico padece un persistente colapso en el tránsito, caracterizado por semáforos de tiempos reducidos, ausencia de banquinas y una calzada deteriorada por numerosos baches.
De acuerdo con el último informe de Tránsito Medio Diario Anual elaborado por Vialidad Nacional durante 2024, por ese sector circulaban en promedio 20.700 vehículos diarios, contabilizando únicamente a los provenientes de la ruta 9. Estas cifras ubican al Acceso Sur como el segundo punto con mayor densidad vehicular en todo el territorio tucumano, superado únicamente por el tramo que conecta el Acceso Norte con la ruta provincial 315.
Ante esta situación, en diciembre de 2021, bajo la gestión del entonces gobernador Juan Manzur y del actual mandatario Osvaldo Jaldo, se concretó la adjudicación de la obra a la empresa Conorvial SA mediante una licitación de carácter nacional. El proyecto contemplaba la construcción de un puente y un distribuidor vial para solucionar los inconvenientes generados por la alta congestión.
La iniciativa oficial propuso el desarrollo de una intersección a distinto nivel, manteniendo la vía principal de jurisdicción nacional por la parte inferior y elevando la vía secundaria, correspondiente a la ruta provincial 306, por la parte superior. Los técnicos determinaron que la magnitud del parque automotor en la zona tornaba inviable cualquier alternativa basada en la semaforización tradicional, la cual genera constantes embotellamientos.
La memoria descriptiva del proyecto original especificaba la transformación del sector en una autovía de cuatro carriles, dividida en dos por mano, acompañada de carriles auxiliares para los empalmes mediante la ejecución de una segunda calzada. Asimismo, el plan integral incluía trabajos complementarios y de seguridad vial, entre los que se destacaba la construcción de un nuevo puente sobre el río Salí.
En su momento, el Gobierno nacional conducido entonces por Alberto Fernández presentó la obra como la primera etapa de un total de tres fases proyectadas para concretar la autopista que uniría Tucumán con Termas de Río Hondo. Sin embargo, los trabajos sufrieron una paralización total durante el corriente año y alcanzaron apenas un 15 por ciento de ejecución física, lo que evidencia que en un lustro no se registraron avances significativos.
El pliego original de la licitación establecía un presupuesto oficial cercano a los 1.471 millones de pesos, calculados a valores de 2020, cuyo financiamiento debía provenir de un préstamo otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo. El plazo estipulado para la finalización de los trabajos era de 24 meses, un periodo que quedó largamente excedido mientras los usuarios continúan sufriendo las consecuencias del colapso vial en la zona sur.
Medio de origen: El Interior Tucumán
Enlace: Acceso Sur: porqué miles de tucumanos siguen condenados a un caos vial
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